Le réseau des chemins de fer marocain est aujourd’hui parmi les réseaux les plus modernes d’Afrique. Selon le rapport World Economic Forum «WEF», il est classé leader au niveau arabo-africain en termes de compétitivité et de qualité. Son développement est pourtant extrêmement complexe du fait de l’histoire du pays. Le choix des écartements, les tracés, et certaines décisions lourdes de conséquences telles que l’électrification ont souvent eu des motivations politiques.
Il consiste en un axe principal d’orientation générale nord-sud reliant Oujda au nord-est à Marrakech au centre-sud, via Fès, Meknès, Kénitra, Rabat et Casablanca. Des lignes en antennes desservent Tanger, Nador, Oued Zem, El Jadida et Safi.
Deux ateliers principaux existent pour l'entretien du matériel, à Casablanca (traction électrique) et Meknès (traction diesel). Il existe également des dépôts bien équipés et capables d'assurer la maintenance courante à Marrakech, Oujda, Sidi Kacem, Rabat et Fès.
La ligne à grande vitesse Tanger-Casablanca via Kénitra et Rabat est la première LGV d'Afrique. Cette ligne dite « Ligne Atlantique », reliera à terme Marrakech et Agadir. Une autre LGV reliera le nord-est du Maroc (Nador et Oujda) à Rabat via Meknès et Fès, ce qui permettra de rapprocher le Rif oriental de l'ouest marocain.
Le ministre du transport et de la Logistique a annoncé le lancement de la LGV Marrakech – Agadir et la LGV Casablanca – Marrakech. Le financement est alors estimé à CHF 10 milliards. D'ici 2040, 1 300 km de lignes à grande vitesse et 3 800 km de lignes classiques doivent être construites, reliant 43 villes marocaines.
Switzerland Global Enterprise, la Chambre de Commerce Suisse au Maroc et l’Ambassade de Suisse au Maroc demeurent à la disposition de ces entreprises pour les mettre en relation avec les principales parties prenantes intervenant sur ces projets ferroviaires.
